Depuis environ trois ans, la rumeur sur la venu d'un Q5 sportif dénommé SQ5 est plus que présente. Mais cette fois ci, avec de récents spyshots et une date de présentation officielle pour le Mondial, l'arrivée du SQ5 s'annonce pour la fin de l'année.
Ce SQ5 adoptera un bouclier avant plus expressif avec une calandre en aluminium siglée SQ5, à l'arrière, on devrait retrouver un diffuseur qui disposera de deux sorties d'échappements. L'habitacle devrait recevoir de nombreux éléments chromés tel que les applications décoratives ou encore le pédalier. Sous le capot on pourrait retrouver le bloc 3.0 L V6 TFSI qui équipe déjà les S4 et S5 avec ses 333 ch. Nous auront plus d'informations dans les prochains mois.
Audi célèbre à travers cette vidéo, les 500.000 fans de sa page Facebook, avec une Audi R8 V10 pilotée par son pilote maison Rinaldo "Dindo" Capello.
Le pilote s'installe donc à bord de cette Audi R8 V10, pour effectué sur le circuit de Barcelone en Espagne, de nombreux drift. Au fur est à mesure de la vidéo, le nombre de fans grandit et le pilote avance dans son art du drift. Une fois le compteur ayant atteint les 500.000, le pilote s’arrête, et l'on aperçoit sur la piste, le nombre "500.000", créer grâce à la gomme des pneu.
Après le rachat de la marque de moto Italienne Ducati par Audi, nos confrères Allemands du magazine d'Autobild, ont fait un duel de fou en opposant une Audi TT RS Plus contre une Ducati Panigale 1199 S, oui vous avez bien lu contre une moto!
L'Audi TT RS Plus offre 360 ch et franchit le 0 à 200 km/h en 15.1 secondes, de l'autre coté la Ducati Panigale 1199 S elle revendique 195 ch et franchit le 0 à 200 km/h en seulement 7.6 secondes ! Un vrai missile cette Ducati.
Autobild les a donc réunis toutes les deux sur un circuit fin de voir laquelle de l'auto ou de la moto était la plus rapide. Pas de miracle puisque les chiffres sont sans appel.
Nos confrères de Caradisiac, ont comparer les deux nouvelles sportives de la gamme S de chez Audi, l'Audi S6 et l'Audi S7.
Le même moteur:
Équipées toutes les deux du moteur V8 4.0 L TFSI bi-turbo, elles affichent une puissance de 420 ch, un couple de 550 Nm et abattent le 0 à 100 km/h en 4.6 secondes. Ce que nos confrères font remarqués, c'est que la technologie Cylinder on demande qui désactive la moitié des cylindres lorsqu’ils sont peut solliciter, le moteur bien qu'il dispose de quatre cylindre, ne fait pas le bruit d'un 4 cylindre mais bel et bien celui d'un V8, grâce à la technologie Active Noise Cancellation. Toutes deux disposent du système Quattro et de la boite à sept rapports S Tronic.
Sur la balance la S6 fait 50 kilos de moins que la S7 (1895 kilos contre 1945), un poids raisonnable vu le gabarit des autos et le moteur utilisé grâce à l'emploi de l'aluminium dans le châssis.
Un style proche, mais différent:
La S6 est plus classique, puisqu'il s'agit d'une berline, à l'inverse la S7 Sportback offre une ligne plus latine évoquant les coupé Italiens des années 70. En revanche à l'avant la différence est moins flagrante puisque seul les phares et les prises d'airs diffèrent d'un modèle à l'autre.
Un intérieur sans fioritures:
A l'intérieur sur les deux modèles, on est pas loin de la perfection, comme à son habitude Audi a soigné les détails et la présentation. En revanche on regrette la planche de bord quasiment identique, seul deux détails vous rappel que vous n’êtes pas dans la même voiture : le dessin de l'application décorative qui est différente sur la S7 Sportback et bien évidemment les logos sur les compteurs S6 et S7. C'est assez mesquin à ce niveau de gamme puisque les autos de ce segment doivent êtres exclusives.
Sur route:
Là il y a égalité, les deux autos offrent un niveau de confort exceptionnel et l'ambiance est plutôt bien insonorisé. Les accélérations sont franches, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4.6 sec pour la S6 et 4.7 sec pour la S7. En revanche la S7 se révèle plus souple que la S6.
L'heure du choix et du bilan :
Finalement c'est une affaire de gout, Caradisiac a préféré la superbe ligne de la S7, qui offre une exclusivité par rapport à la S6, et qui est selon nous un cran au-dessus de la S6.
Les plus:
La santé du V8 4,0l TFSi
La boîte S-Tronic
La consommation raisonnable
Le confort de roulage
L'accueil à bord
L'équipement des versions françaises
Le coffre de la S7 Sportback
Les moins:
Les tarifs astronomiques et certains équipements en option
Le freinage classique un peu juste
Ressenti un peu artificiel de la direction électromécanique
Pas vraiment ludique
Pas vraiment sportive
Audi S6 (4e Generation) IV 4.0 TFSI 420 QUATTRO S TRONIC
Audi S7 Sportback SPORTBACK 4.0 TFSI 420 QUATTRO S TRONIC
Audi S6 Avant (4e Generation) IV AVANT 4.0 TFSI 420 QUATTRO S TRONIC