Design : Audi veut modifier ses codes stylistiques

Audi annonce que le style de la marque va évoluer avec des différences plus marquées entre les différentes familles de modèles et mettra en avant les aspects techniques.

Audi n'a pas l'intention de révolutionner le style de la marque, mais simplement de réorganiser son design de manière intelligente. Le patron du style Audi, Wolfgang Egger a déclaré : "nous avons besoin de quelque chose de nouveau sans toutefois briser les traditions".

La volonté d'Audi sera donc de différencier ses modèles par familles. Ainsi, la famille A(berlines, breaks, coupés et cabriolets), R (R8 et TT) et Q (Q3, Q5 et Q7), disposeront d'une personnalités plus marquée. Par exemple la famille "Q" reprendront de nombreux éléments du Cross Lane Concept, comme la calandre Single Frame en relief, et des lignes plus marquées.

Par ailleurs, Audi souhaite mettre en avant le contenu technologique et l'aspect innovant des véhicules : un domaine déjà bien maîtrisé par Audi (Baie de pare-brise en alu sur l'A5 Cabriolet ou encore les Sideblade de la R8), et au niveau des concepts, le toit en carbone du Cross Lane.

Autre envie de la part d'Audi, il faut que l’intérieur se rapproche au maximum de l’extérieur pour mieux l'identifier. 

Via Audi

Future Audi R8 : Elle aura son propre châssis

Suite à l'arrivée de Porsche au sein du groupe VW, on aurait pu croire que la future R8 disposerait du châssis de la nouvelle 911, mais cette dernière fera exception à la règle.

Porsche était pourtant chargé du développement des châssis sportif au sein du groupe, mais la direction d'Audi a dit non car le développement de la seconde génération de R8 est déjà trop avancé dans son développement  et une commercialisation est prévue fin 2014.

La prochaine R8 adoptera le châssis inauguré par le Cross Lane Concept présenté à Paris, à savoir un châssis utilisant la technologie Multimaterial Space Frame qui combine l'acier, l'aluminium et la fibre de carbone.

La plateforme de la future 911 (post-991) utilisera uniquement de l'aluminium et de l'acier. Du coup la marque aux anneaux qui à a une longueur d'avance en la matière ne souhaite pas reprendre ce châssis, bien que performant mais pas assez moderne selon Audi.

Via Audi 

SEMA SHOW 2012 : Une Audi R8 un peu spéciale

Pendant quatre jours (30 oct-2 Nov) se déroulait le salon spécial tuning à l'Américaine : le SEMA SHOW, à Las Vegas. Dans ce salon une voiture nous a plus intrigué par rapport aux autres, la R8 GT préparée par Underground Racing.

Préparateur Américain et peu connu, ce dernier proposait de découvrir une R8 GT un peu spéciale lors de ce salon. En effet, cette R8 GT ornée d'une peinture rouge mat et de jantes noires, dispose d'un moteur explosif.

Le préparateur a poussé le moteur 5.2 V10 FSI à 1100 chevaux au lieu de 560 auparavant ce qui en fait la R8 GT de route la plus puissante à ce jour.

Via SEMA SHOW

Audi TT MK3 2014 : Vers un retour aux sources ?

Sorti en 2006, l'actuelle et seconde génération du coupé et roadster TT va bientôt se renouveler, et un retour aux sources est bel e bien annoncé, alors avis aux amoureux de la première génération du TT.

En 2014, sera donc commercialisé le troisième opus du TT, il se pourrait bien que du coté du design, la future version du TT reprenne des éléments stylistiques de la première version ainsi qu'un mélange des lignes de l'actuelle. Des internes au projet ont d'ailleurs déclarés que l'objectif de cette troisième mouture est de procurer un impact visuel fort à celui qui contemplera l'auto.

Les phares se voudront plus anguleux, les flancs seront plus sculptés et les passages de roues plus marqués, et la calandre disposera des fameux coins biseautés.

L'auto sera plus dynamique que l'actuelle version et cible clairement la Porsche Boxster, le tout grâce à sa nouvelle plateforme MQB provenant directement de la nouvelle A3. Le TT de troisième génération perdra ainsi plus d'une centaine de kilos grâce à l'emploi d'aluminium et des matériaux souples, sachant que le poids de l'actuelle est de 1.240 kilos.

Cette génération sera plus économique grâce aux moteurs 1.8 et 2.0 (EA888) qui dispose de la technologie CoD (Cylinder on Demand), au niveau des moteurs diesels, le 2.0 L TDI sera de la partie. 

Cette troisième génération sera d'abord disponible en version Coupé auquel s'ajoutera un an plus tard la version Roadster, et sans oublier les versions S et RS (cette dernière disposera du L5 2.5 L TFSI d'une puissance d'environ 370-380 ch).

Quant à l'intérieur, il se voudra plus moderne et encore mieux fini. Les cotes  devraient rester quasiment inchangées par rapport à l'actuelle mouture.

Illustration :  Autobild.de

Audi Q5 Facelift by ABT : Retouches stylistiques & mécaniques

Fraîchement restylé, l'Audi Q5 passe cette fois-ci entre les mains du préparateur Allemand ABT, une préparation qui offre une alternative au SQ5.

Le préparateur Allemand n'en finit plus, et pour preuve quasiment tous les modèles présents dans la gamme Audi, dispose d'une déclinaison chez ABT. Le Q5 ne déroge pas à la règle, puisque il subit quelques modifications.

Tout d'abord le Q5 d'ABT reçoit un nouveau bouclier avant redessiné. En effet la calandre adopte désormais des barrettes à la verticale et un dessin des aérations en nids d'abeille. Tandis que les entrées d'airs se veulent plus imposantes. 

De profil on retrouve des jupes latérales disposant d'un motif triangulaire noir, ainsi que les jantes maison allant du 20 au 22 pouces.

A l'arrière, tout comme le SQ5, le Q5 d'ABT dispose de quatre sorties d'échappement et ainsi q'un nouveau diffuseur.

Sous le capot, le moteur diesel 3.0 V6 TDI 245 ch offre désormais 280 ch et 630 Nm de couple, le diesel L4 2.0 TDI 177 ch dispose de 205 ch et 430 Nm contre 387 auparavant.

Via ABT

Ventes Audi 3 eme trimestre 2012 : Le constructeur réalise 4.2 milliards de profits

Alors que certains constructeurs sont à la peine cette année, Audi réalise des bénéfices records grâce à une gamme très étendu et qui propose continuellement des nouveaux modèles.

Le groupe a en effet réalisé en neuf mois 4.2 milliards de bénéfices. Les ventes du constructeurs ont augmentées de 12.8 % cette année, un record pour la marque. De plus, de Janvier à Septembre inclus  le constructeur à réalisé 37.7 milliards d'euros.

Audi à livré plus de 1.4 millions de véhicules en moins d'un an, et au troisième trimestre, le constructeur a livré 364.303 véhicules.  Malgré la hausse des coûts  Audi reste l'un des constructeur automobile les plus rentables dans l'industrie automobile.

Grace à des nouveaux modèles tels que l'Audi Q3 et l'Audi A1 Sportback, le constructeur a réussi à séduire de nouveaux clients. Cette augmentation devrait se poursuivre, notamment grâce à l'arriver de la récente A3 trois portes ainsi que sa version Sportback.

Via Audi

Inauguration : Audi inaugure son centre d'essai à Neckarsulm

La semaine dernière, Audi a inauguré son nouveau centre d'essai moteur à Neckarsulm, un centre d'essai réservé aux moteurs qui s'élève à 100 millions d'investissements. 

Le centre inauguré par Audi et tout simplement l'une des plus grande infrastructures mondiale pour le développement des moteurs  thermiques. Il y a 57 bancs moteur en tout qui permettront de tester des moteurs à architecture transversale ou longitudinale et ce sans aucune modifications des cellules de test.

Cela permet de réduire le temps ou le banc moteur n'est pas utilisé entre deux tests moteur, et permet d'obtenir un meilleur rendement. Les bancs moteurs accueils aussi bien des moteurs essences que diesels. Des infrastructures sont prévues pour tester égalent des motorisations électriques ou encore hybride. 

Le bâtiment du centre d’essais respecte les standards les plus sévères en terme de bruit, ce qui contribue à réduire les émissions sonores vers les zones résidentielles situées aux alentour.

Le centre d’essais est aussi équipé d’un système d’air conditionné avec récupération de la chaleur: jusqu’à 86% de l’énergie cinétique des gaz d’échappement est ainsi récupérée pour réguler la température des locaux. 

L’eau, utilisée comme liquide de refroidissement et comme liquide de climatisation fonctionne en circuit fermé. En effet, l’alimentation en eau du circuit n’est nécessaire que pour compenser les pertes de liquide dues à l’évaporation.

En terme de personnel, le centre d’essais moteur est occupé par 230 ingénieurs développement et 120 techniciens qualifiés pour le contrôle des bancs moteurs. Outre le centre d’essais, le site de Neckarulm comporte un site de production qui accueille la fabrication de nombreux modèles de la marque (A4 berline, A5 cabriolet, A6 berline et break, A7, R8 coupé et Spyder). Il représente une production annuelle de plus de 250.000 véhicules et emploie près de 14.500 personnes.

Via Audi

Audi Q7 II & Q9 : SUV au format XXL

Avec quasiment sept ans à son compteur, l'actuelle Q7 est le doyen de la gamme Audi, par conséquent il va bientôt être remplacé. 

Tout d'abord le Q7 de seconde génération va perdre quelques kilos grâce à l'aluminium et aux aciers à haute résistance, on peut donc imaginer que le SUV d'Audi perdrait en moyenne 400 kilos par rapport à l'actuelle version. 

Mais le Q7 va se dédoubler, en effet Audi veut rivaliser avec Mercedes qui dispose de son ML et de son Gl, ainsi un Q9 devrait accompagner le Q7 sur le marché un après la commercialisation de ce dernier. Le Q9 devrait dépasser justement le Mercedes Gl, ainsi qu'un Range Rover puisque 5m25 sont annoncés. 

Ce SUV est principalement destiné à l’Amérique et à la Chine, qui sont très friands de ce genre d'auto, mais sera également proposé en Europe. Du coté du design, le Q9 s'inspirera des traits du CrossLane Concept dévoilé dernièrement au salon de Paris. 

Illustrations : Automobile-magazine

Audi RS3 2014 : Elle se paufine

Après le renouvellement de l'A3 trois portes, de sa version Sportback, et de la sportive S3, la surpuissante déclinaison RennSport fera son arriver sur le segment des compactes premium ultra-sportive dès 2014.

L'actuelle et première RS3 a fait très mal à la concurrence avec son moteur cinq cylindres de 340 ch et son 0 à 100 km/h abattu en seulement 4.6 secondes. La prochaine version s'annonce encore plus démoniaque avec toujours le même moteur, mais avec environ 375 chevaux soit un gain de 35 chevaux. Elle sera également plus légère avec en moyenne 100 kilos de moins que l'actuelle grâce à l'emploi de l'aluminium et fibre de carbone, et qui dit plus de puissance et voiture moins lourde, dit performances accrues.

La future RS3 disposera de la nouvelle plateforme MQB, sans oublier le différentiel Quattro ainsi que la boite S-Tronic à 7 rapports. 

Cette dernière reprendra les éléments typique RennSport, tel que les spoiler, des prises d'airs béantes ainsi que la fameuse calandre Single Frame à nids d'abeille et ses sièges ultra-sport. Sans oublier que la suspensions sera abaissées afin que cette RS3 accroche plus à la route et des freins à disques puissants.

La RS3 devrait être déclinée en version Sportback et berline, elle arrivera sur le marché en 2014 et devra lutter contre les BMW 1M et autres Mercedes Classe A AMG.

Illustrations : Fourtitude, blogautomobile.fr

DTM 2012 : Le bilan de la saison

La dernière manche du championnat Allemand du DTM avait lieu le week-end dernier à Hockenheim, mais c'est finalement le constructeur BMW qui a réussi à s'imposer sur cette édition 2012.

Bruno Spengler a terminer premier devant la Mercedes suivit encore par une BMW. Le constructeur réalise un bon retour dans ce championnat puisqu'il remporte le titre constructeur et pilote. 

BMW remporte donc la bataille, suivi par Audi qui termine second et Mercedes qui clôture la sessions 2012. Audi a peiné cette saison malheureusement, à cause de soucis technique sur les A5, ces dernières terminent 4,5 et 6 ième du championnat via trois écuries différentes. Sixième de cette dernière épreuve et premier pilote Audi, Edoardo Mortara s’est dit déçu de son résultat, comme tous les pilotes de la marque aux anneaux. Même déception pour 

Wolfgang Ullrich à la tête d’Audi Motorsport, qui a d'abord reconnu la performance de Bruno Spengler : « Nous n’étions tout simplement pas assez forts cette année, ajoutait-il au terme de l’épreuve. Dans le DTM, tous les facteurs doivent se combiner pour mener à la victoire, et la réussite nous a manqué durant ce week-end comme au cours de la saison. Nous consacrerons tous nos efforts, cet hiver, à ramener le titre à Ingolstadt en 2013. »

Précision utile : les organisateurs du championnat DTM ont décidé de figer le règlement technique pour 2013, afin de conserver en l’état un niveau de performance très serré entre les trois constructeurs présents, BMW, Mercedes et Audi. « Les trois marques ont été capables de vaincre. Pour nous, la sécurité des pilotes et la maîtrise des coûts pour les constructeurs sont les pierres angulaires de notre stratégie, particulièrement en cette période économique compliquée », déclarait Hans Werner Aufrecht, président d’ITR, société organisatrice du DTM.

Cette année il y avait 10 courses, l'an prochain il y en aura 11. Audi a sept mois pour préparer ses voitures pour peut-etre s'imposer dans un un an.

Via Audi, Blogautomobile