Dossier Occasion : Acheter une Audi A3 de seconde génération

L'Audi A3 de seconde génération  commercialisée fin 2002 va être remplacée par la troisième génération dans un mois, c'est l'occasion pour nous de faire le point si vous souhaitez en acquérir une.  

Présentation :

Lancée fin 2002, la seconde génération d'Audi A3 fut commercialisée pendant près de 10 ans et déclinée en 3 portes, Sportback et Cabriolet. Cette A3 fut entièrement nouvelle tant sur le plan design, que technique. Elle reprend la silhouette de la première génération mais voit sa taille accroître, grâce au châssis de la Golf 5. Au départ, elle dispose des motorisations suivantes :

Moteur	Cyl.	Puissance	Vitesse de pointe	0 à 100 km/h	Couple maximum
1.6 tdi boîte 5 (1300 kg)	4	90 ch	178 Km/h	12.9 sec.	230 NM à 2000 tours/minute
1.6 boîte 5 (1200 kg)	4	100 ch	190 Km/h	11.9 sec.	140 NM à 3800 tours/minute
1.6 tdi boîte 5 (1300 kg)	4	105 ch	196 Km/h	11.3 sec.	250 NM à 1500 tours/minute
1.2 tfsi boîte 5 (1200 kg)	4	105 ch	190 Km/h	10.9 sec.	175 NM à 1700 tours/minute
1.9 tdi boîte 5 (1300 kg)	4	105 ch	185 Km/h	11.2 sec.	250 NM à 2000 tours/minute
1.6 fsi boîte 6 (1200 kg)	4	115 ch	194 Km/h	11.1 sec.	160 NM à 4000 tours/minute
1.4 tfsi boîte 6 (1300 kg)	4	125 ch	201 Km/h	9 sec.	180 NM à 1600 tours/minute
2.0 tdi boîte 6 (1400 kg)	4	140 ch	210 Km/h	9.2 sec.	320 NM à 2000 tours/minute
2.0 fsi boîte 6 (1300 kg)	4	150 ch	210 Km/h	9.3 sec.	250 NM à 3500 tours/minute
1.8 tfsi boîte 6 (1300 kg)	4	160 ch	224 Km/h	7.7 sec.	250 NM à 1600 tours/minute
2.0 tdi boîte 6 (1400 kg)	4	170 ch	228 Km/h	8.2 sec.	350 NM à 2000 tours/minute
2.0 tfsi boîte 6 (1350 kg)	4	200 ch	239 Km/h	7.2 sec.	280 NM à 2000 tours/minute
3.2 boîte 6 (1500 kg)	6	250 ch	250 Km/h	6.2 sec.	320 NM à 2500 tours/minute

L'Audi A3 est surement l'une des compactes les plus appréciée de sa catégorie. A l'époque, elle surprend grâce à une finition exemplaire, et surclasse une certaine BMW Série sortie un an après elle. Avec 4m21 de longueur, l'A3 est plus longue de 10 cm que la première génération. Le coffre lui dispose de 355 L, ce qui est correcte pour une compacte, et d'un volume de réservoir avoisinant les 55L de capacité.

La vie à bord :

Avec deux versions, la 3 portes et la Sportback, l'avantage en terme d'habitabilité revient à cette dernière, avec 30 l supplémentaires au niveau de la capacité du coffre, et l'accès aux places arrières grâces aux deux portes supplémentaires. Le style de la planche de bord reprend certains éléments stylistiques de l'Audi TT, notamment les diffuseurs ronds. Les compteurs, offrent une lisibilité quasi exemplaire. L'empattement reste correcte avec 2m88.

Les restylages :

Le premier restylage eu lieu en 2005, qui consistait a une modification de la face avant, l'A3 disposait ainsi de la calandre Single Frame. Le second restylage vient opérer en 2008, l'A3 voit son pare choc moifié avec l'arrivée de nouvelle entrées d'airs, et surtout de l'apparition des feux de jour à led aussi bien à l'avant qu'à l'arrière (option).

Les rappels :
Février 2006 : 73.000 Audi A3 fabriquée entre 2003 et fin 2004 changement d'embrayage.

Problèmes courants :
Balais d’essuie glace fragiles
Démarrage difficile à chaud
Quelques claquements sur les versions 2.0 TDI (mauvais réglage d'injecteurs pompes)
Encrassement du débitmètre (2.0 TDI)
Fébrilité des démarreurs

Les coûts :

Budget de l'entretien/an : environ 700 euros
Filtres à Air : 18 euros
4 plaquettes de freins : 70 euros

Assurance : La version la moins chère : 1.6 TDI 90
                  La version la plus chère : V6 3.2 FSI 250

Version	Contrat	Bonus/Malus	Prix payé
2.0 TDI 140 ch 49000 km, 2010 , S Line/2009	Tout risque	50%	860 euros/an
1.9 TDI 105 ch 70000km 2007 finition ambiente	Tout risque	50 %	600 euros/an
1.9 TDI 105 ch 62000 Km,Année 2005, Attraction	NC	0%	900 euros/an
1.9 TDI 105 ch 88000, 2007, ambition	Tout risque	30%	600 euros/an
2.0 TDI 170 ch audi a3 2.0 tdi 170 Sline 104000 Km	Tous risque

 
Les pneus :

Pneus associés	Confort	Performances	Prix mini.	Prix maxi	Prix Moyen
195/65 R15	9/10	5.9/10	39.3 euros	129.2 euros	56 euros
205/60 R15	8/10	6.5/10	39 euros	111.6 euros	65 euros
205/55 R16	7/10	7/10	47.9 euros	229.6 euros	72 euros
205/50 R17	6/10	7.5/10	53.87 euros	215.8 euros	101 euros
225/45 R17	5/10	8.6/10	52.9 euros	249.9 euros	96 euros
225/40 R18	4/10	9.1/10	56.7 euros	293.8 euros	112 euros

Les options et Finitions :

Fintion	Equipements
Attraction	ESP, airbags, verrouillage centralisé des portes, climatisation,  banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3, vitres électriques
Ambiente	Lecteur CD, régulateur de vitesse, jantes alliages 16 pouces, phares automatiques
Ambition	antibrouillards, jantes alliage 17 pouces
Luxe	Cuir, peinture métallisée, radar de recul

Les versions à privilégier :

1.2 TFSI 105 ch : Sans être vraiment performant ce moteur essence a comme atout une consommation modérée. Il se révèle bien adapté au milieu urbain.

2.0 FSI 150 ch : Ce FSI de 150 chevaux a le mérite d'être très convaincant sur les performances. Si la consommation en conduite tranquille est acceptable, méfiez-vous dès que vous appuyez un peu trop fort sur l'accélérateur.

2.0 TDI 140ch après 2005 :Une des motorisations les plus répendue il est à la fois sobre et performant. On pourra tout de même lui faire quelques critiques, il est un peu trop brutal (oubliez le terme souplesse) et trop bruyant. On note aussi des soucis de fiabilité sur les millésimes 2004 et 2005. Depuis 2009 : nouveaux TDI 140 à rampe commune beaucoup plus silencieux et souple. Privilégiez Les modèles sortis après 2005 qui ont été fiabilisés.

A éviter :

1.6 100 : Avec ses 100 chevaux et sa consommation de presque 8 litres aux 100 kilomètres, il sera loin d'être le meilleur compromis pour cette Audi A3. 

Anciennes : Audi retrouve une Auto Union Type D

Audi vient de retrouver une Auto Union Type D, dénommées également "Flèche d'Argent" ces auto sont connues surtout pour avoir dominées les compétions automobiles Européennes d'avant guerre, cette dernière sera prochainement exposée à l'Audi Museum d’Ingolstadt .

Née de la collaboration avec Robert Eberan Von  Eberhost, l'Auto Unino Type D de 1939 dispose d'une moteur V12 utilisant un compresseur à deux étages baptisé Roots, grâce à ce dernier la "Flèche d'Argent" disposait ainsi d'une cavallerie avoisinant les 485 ch, ce qui était très rare pour l'époque, le tout pour 850 kilos.

Le moteur pouvait théoriquement atteindre les 10.000 trs/min, mais lors des courses, les ingénieurs n'ont pas voulu qu'il dépasse les 7.000 trs/min. Au final l'auto pouvait atteindre les 330 km/h en vitesse de pointe.

D'ou vient le nom "Flèche d'Argent" ?
Il y eu en fait plusieurs modèles de type D. En 1934, le troisième Reich finance le programme du développement de la Type D, afin de dominer la compétition automobile en Europe, et pour montre sa supériorité. C'est donc dès l'année 1934, que les Auto Union et les Mercedes, dominaient la course Auto, elles impressionnaient par leur conception et leurs style aérodynamique sur-travaillées pour l'époque, et les caractéristiques techniques qui larguait la concurrence aussi bien sur le papier que sur la piste avec des vitesses de pointes hors-normes pour l'époque, elles filaient comme des flèches, d'ou ce patronyme.

Historique des motorisations :
Les types D de 1934 utilisaient un moteur V16, le châssis lui se devait d'utiliser un matériau léger comme l'aluminium à cause des normes concernant le poids des voitures à l'époque imposant des limites, elle a été imaginée avec l'aide de Porsche et notamment son fondateur : Ferdinand Porsche.
Jusqu'en 1937, les types D n’évoluerons pas, jusqu'au départ de Porsche. Un nouveau moteur devant répondre à de nouvelles normes remplace désormais le V16, c'est le V12 de cylindrée 3L ou 4.5L selon les besoins. Tout comme Mercedes, Auto Union va choisir un moteur V12 en position  centrale à 60° qui développe 420 ch.
Et en 1939, la Type D V12 passe de 420 à 485 ch.

Palmarès :
Les plus grands se sont installés à son bord, tel que Bernd Rosemeyer, qui est décédé suite à un accident lors d'un record de vitesse, c'est donc Tazio Nuvolari qui pilotera la type D, et qui remportera les prix d'Italie et de Grande Bretagne en 1939.

Que sont devenues les Type D ?
A la fin de la guerre, Mercedes réussi à retrouver quasiment tous ses modèles de courses, ce qui ne fut pas le cas d'Auto Union. En effet, les troupes soviétiques mettaient la mains sur les véhicules de courses, la type D de 1939 et celle de 1937 furent retrouvées en pièces détachées par un collectionneur Américain d'origine Russe, Paul Karassik, qui confia la restauration aux Anglais de Crosthwaite & Gardiner.
A ce niveau, les choses se compliquent encore plus, puisque les diverses pièces obtenues pour assembler la voiture n'étaient pas d'une provenance très précise. La carrosserie, avait totalement disparu, du coup elle fut refaite entièrement à neuf. Il n'en reste pas moins que dans sa globalité l'auto est tout à fait authentique, ce qu'à reconnu Audi qui vient de rajouter la Type D de 1939 à celles des deux autres Type D.

Ou la voir ?

La Type D de 1939 sera exposée au Festival de Goodwood Revival en septembre, mais 

elle pourra être visible à l'Audi Museum par la suite.

Via Audi

Audi RS5 Pikes Peak : Les premières photos [+MàJ]

Il y a deux jours, Audi USA créait le buzz via sa page Facebook en lançant un teaser, laissant apparaître une RS5 aux couleurs de son aînée, l'Audi S1.

Aujourd'hui toujours par la page Facebook Audi USA, le constructeur dévoile des nouvelles photos concernant cette Audi RS5 Pikes Peak, ainsi que la Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak. A l'occasion du rachat de la marque Ducati, le constructeur aux anneaux entame une session de communication.

On découvre une RS5 qui reprend donc les couleurs d'Audi sport (rouge, gris et noir), une couleur que l'on retrouve un peu partout sur l'auto, notamment sur les cotés, ainsi qu'au centre du capot. Le logo Audi Sport est lui aussi présent à de nombreux endroits. Sur le coté de la RS5 Pikes Peak, on peut apercevoir que l'auto est siglée Quattro et dispose du numéro 1.

Le constructeur n'a pas communiqué d'informations sur cette version Pikes Peak, mais nous disposerons de plus d'informations d'ici peu.

Via Audi/Facebook

Live Pikes Peak 2012 :

Dossier High Tech : Le rétroviseur numérique par Audi

Comme on le sait, pour le moment il existe deux types de rétroviseurs intérieur : le bon vieux et classique rétroviseur manuel noir avec deux positions, ou encore le rétroviseur électrochrome plus communément appelé rétroviseur jour/nuit automatique. Mais d'ici la fin de l'année ce temps sera révolu ou presque.

En effet, Audi lancera à la fin de l'année le rétroviseur numérique sur la R8 e-tron. Ce rétroviseur est en fait une caméra qui associe un écran, installé en haut du pare-brise. Ce dispositif aura pour but de facilité la rétrovision du conducteur à bord de l'Audi R8 e-tron étant donné que cette dernière ne dispose pas de lunette arrière.

Ce système offre un champ de vision accru par rapport à un rétroviseur classique, et affiche en temps réel ce qui se passe à l'arrière du véhicule sur un écran Amoled qui mesure 7.7 centimètres de diagonale. Quant à la caméra, elle est installé derrière le toit dans un boitier, qui peut être chauffé en cas de besoin, si il y a par exemple présence de givre. Cette technologie a déjà fait ses preuves notamment au dernière 24 Heures du Mans sur les R18.

Mais cette technologie type retro-caméra est appelé à se développer afin de  remplacer les rétroviseur extérieur, en effet ce type de technologie a déjà été présenté par Audi sur les concept e-tron présenté à Francfort en 2009.

Une démocratisation de ce système est surement à l'étude sur les futurs modèles de la marque Audi.

Via Audi

Audi R8 Exclusive Selection : 50 exemplaires pour les USA

En attendant la version restylée de l'Audi R8 prévue pour la fin de l'année, les Américains devront patienter. Mais en attendant, le constructeur décline une série spéciale limitée à 50 exemplaires baptisée Exclusive Selection.

Cette série limitée comprend vingt unités disposant du V8 4.2 L FSI, et trente disposant du V10, tous disponibles en version Coupé, il faudra donc oublier le Spyder. Les deux versions partagent quelques subtilités stylistiques et un équipement enrichie. 

Sur la version V10 5.2 FSI, on retrouve le modèle dans une livré blanc Ibis mélangeant des touches de noir, au niveau des rétroviseurs ainsi qu'au niveau des sideblades. On notera l'apparition  des jantes 19 pouces. Dans l'habitacle, des surpiqûres en blanc albâtre ainsi qu'un nouveau volant, font office de spécifications sur cette série limitée.

La version V8 4.2 L FSI n'est pas en reste, puisque elle dispose d'une teinte baptisée Gris Daytona. Elle dispose d'éléments en carbone comme les diffuseur ou encore les jantes. On retrouve également à l’extérieur une calandre spécifique, des étriers de freins ornés d'un ton rouge ainsi que des optiques arrière directement empruntés à la version GT de la R8. L'habitacle dispose d'un pack cuir exclusif rouge avec surpiqûres.

Les R8 V8 seront disponibles à partir de 137.700 $, tandis que les V10 elles affichent un prix débutant à 161.500 $.

Via Audi 

Revue de presse Audi Aout 2012

En ce mois d’Août, beaucoup de vacanciers achètent des magazines, et pour les passionnés de la marque ce mois ci de nombreux magazines concernant la marque Audi sont en ventes dans les kiosques.

On commence par le magazine Audi Power, vendu sous forme de hors-série, ce second numéro propose de nombreuses actualités sur la marques aux anneaux, notamment l'arrivée prochaine du SQ5 TDi, le restylage de la R8, et bien d'autres.
 Le magazine revient également sur les 24 heures du Mans édition 2012 et nous propose également un article pour tout connaitre sur le nouvel outil d'endurance fabriqué par Audi : l'Audi R18 Hybride. Le magazine est très complet, et propose de nombreuses catégories comme par exemple : les préparateurs, des essais (Audi TT RS) mais également un match de haute volé opposant la RS4 B5 Avant contre l'Audi RS6 C5.
Des nouvelles rubriques font leurs apparitions notamment pour les Youngtimers avec l'essai de la mythique Audi UR-Quattro, la rubrique Classique comprenant un match entre l'Audi 80L B2 et la 80 B4 coupé, et enfin les rubriques classique et prototype.

Et toujours le guide d'achat et la cote Audi. Le bon point reste le tarif, puisqu'il est en baisse, et passe à 5.90 euros.

On poursuit avec l'autre magazine dédié à Audi, Avus. Dans ce numéro 15, le magazine propose de découvrir l'actualité de la marque Audi, le restylage de l'Audi R8, les essais de la nouvelle A3 dans sa version 1.4 L TFSI 140, du SQ5 TDI facelift et propose l'essai des trois génération d'Audi RS4, la B5, B7 et B8.
Mais pour les plus nostalgiques, la confrontation avec l'A8 D4 et l'Audi V8. Sans oublier l'essai de l'Audi 80 B4 Quattro, une édition limitée et donc très rare sur nos routes. Le magazine revient lui aussi sur les 24 H du Mans. Et sans oublier le guide d'achat et la cote des anciennes.

Prix: 5.95 euros

Et enfin pour terminer cette revue de presse Audi, du mois d'Aout, le magazine Autoplus de cette semaine sortie lundi, le magazine met à l'essai la nouvelle Audi A3 dans sa version 1.6 L TDI 105 dans sa finition Ambtion. Elle obtient la note de quatre étoiles sur cinq. La vue intérieur panoramique est de mise.

Prix: 1.95 euros

Pikes Peak 2012 : Audi prépare une RS5 spéciale

La 90 ième édition du Pikes Peak a été repoussée suite aux incendies qui ont eu lieu dans le Colorado fin juin. Pour cette édition 2012, le constructeur y dévoilera une RS5 spéciale...

Programmé pour le 12 août, cette 90 ième édition devrait marquer par la présence de Walter Rohrl et son Audi S1. Pour fêter les 25 ans de cette dernière, Audi lance un teaser via sa page Facebook Audi USA sur lequel on peu apercevoir une Audi RS5 reprenant justement les couleurs de la mythique Audi S1 de 1987. On retrouve le logo Audi Sport sur le pare-choc du coté droit, des bandes rouges, grises et noires semblant se prolonger sur l'ensemble de la voiture. Et pour finir, un logo Quattro est présent sur le haut du pare-brise.

Pas d'infos supplémentaires sur cette RS5, du moins pas avant le 12 août prochain. Mais il se pourrait que cette RS5 soit une série spéciale Pikes Peak limited edition (NDLR :Un kit aux couleurs de la S1 de 1987 est disponible depuis le lancement de l'Audi A1, et est appelé Kit Competion Legende Plus).

Via Audi/Facebook

Audi A6 BiTDI by MTM : La plus sportive des A6 diesel

Le préparateur Allemand MTM ne fait pas que dans les préparations essence, pour preuve le bloc diesel le plus puissant qui équipe l'Audi A6, le 3.0 BiTDI est passé entre les mains de l'Allemand.

Avec 313 ch, le V6 BiTDI (biturbo) est déjà bien garnit. Mais du coté de chez MTM, on voit d'un mauvais oeil l'arrivée de la BMW M550D. Du coup MTM a effectué une programmation ECU et a revu l'admission d'air, ainsi l'A6 dispose de 381 ch, tout comme la BMW M550D. Mais c'est au niveau du couple que la différence est la plus marquante, puisque le bloc BiTDI dispose de 650 Nm disponibles entre 1450 et 2000 trs/min, une fois reprogrammé le bloc offre 780 Nm de couple entre 2000 et 3000 trs/min, soit 40 Nm de plus que la BMW, ce qui n'est pas négligeable...

Avec cette puissance, l'A6 peut franchir la barre du 0 à 100 km/h en seulement 5.0 sec au lieu de 5.3 secondes auparavant. La vitesse maxi, elle passe de 250 à 263 km/h. Mais le préparateur ne s’arrête pas à la modification de la mécanique, puisqu'il propose également des pack extérieur, qui offre à l'acheteur de choisir des jantes allants du 28 au 20 pouces.

L'A6 MTM voit sa garde au sol abaissé grâce à une suspension à  air, elle adopte de nouveaux frein type Brembo 380 x 34 à 8 pistons.

La préparation moteur coûte 1.800 euros auxquels il faut rajouter 191 euros de main d'oeuvre. L’installation est garantie 1 an et 100.000 km, mais une extension d'un an supplémentaire est possible pour 160 euros supplémentaires.

De quoi largement attendre l'arrivée d'une possible version RS6 BiTDI.  On notera également que le préparateur ABT proposera une version de ce bloc moteur d'ici peu.

Via MTM